Aircraft Handbook - Bf-109 F-2,4 D(Luft)T 2109 F-2,4 Wa,

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Prof. Dr. Hans J. Kleinsteuber lehrt Politische Wissenschaft und Journalistik an der Universität Hamburg und ist Leiter der Arbeitsstelle Medien und Politik sowie Mitglied der Enquete-Kommission des Deutschen Bundestages zur Zukunft der Medien.

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165. Aufw~inde an Reisezeiten und Bef'6rderungskosten sind im Femverkehr gegeneinander substituierbar. e. Flugh~ifen) erfordem im Luftverkehr Kooperationen mit Zu- und Abbringersystemen, vgl. Schubert (2000), S. 166. 153 Vgl. Aberle (2003), S. 34; Ochs (2003); Jarach (2001), S. l l9ff. ~,hnliche Tendenzen sind auch bei den Bahnh6fen als Stationen im Schienenverkehr festzustellen, vgl. Harriehausen (2005). 154 Vgl. ICAO (2000b). Flugh~ifen als Untersuchungsobjekt 29 Dort wird ein Flugplatz (,,Aerodrome") als festgelegtes Gebiet auf dem Lande oder Wasser (einschliel31ich Geb~iude, Anlagen und Ausrtistung), das ganz oder teilweise ftir Ankunft, Abflug und Bewegungen von Luftfahrzeugen am Boden bestimmt ist bezeichnet.

121 Zur Anwendung in der Praxis reicht es jedoch h~iufig nicht aus, sich auf die limitierte Sichtweise eines einzelnen Strategieinhaltsansatzes zu beschr~inken. Vielmehr sind die unterschiedlichen Ans~itze sinnvoll miteinander zu kombinieren. 122 Strategieprozessforschung Zur Beschreibung der heterogenen Ans~itze der Strategieprozessforschung lassen sich verschiedene Aspekte nutzen. 123 Die pr~iskriptiven und deskriptiven Strategieprozessmodelle unterscheiden sich haupts~ichlich in der Frage, ob eine idealtypische Gestaltung des Strategieprozesses zur Generierung nachhaltiger Wettbewerbsvorteile a priori mOglich ist.

Quinn (1998), sowie zu einem Uberblick auch Hofmann (2004), S. 99f. 149 ZHr Charakterisierung der zehn Denkschulen vgl. bspw. Mintzberg/Ahlstrand/Lampel (1999). Die Abgrenzung der einzelnen Denkschulen ist dabei nicht in allen FNlen 0berschneidungsfrei und berOcksichtigt bspw. nicht die Entwicklungen in Bezug aufdie Spiel- oder Transaktionskostentheorie, vgl. Welge/Al-Laham (2003), S. 21f. 150 Vgl. Hofmann (2004), S. 108. 28 Bezugsrahmen des strategischen Flughafenmanagements insbesondere die Entwicklung hin zu einem integriert-dynamischen strategischen Management betont.

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